לפני שנתיים וחצי, בהפניה מחבר, החלטתי להוריד את יישום מנהל ההתקן ולנסות את המשחק. הדבר המוזר הוא שהרעיון לכתוב את הספר התרחש ביום הפעילות הראשון שלי כאשר אספתי נוסע שבמהלך כל הטיול החזיק אקדח.. זה לא היה ניסיון שוד.. בשיחה קצרה גיליתי שהנושא תחת שבועת מוות ו, למרות המצב החשוד במקצת, הבחור תמיד היה ידידותי. אבל, מוזר ככל שזה נשמע, מעולם לא הרגשתי מאוים. בתום הנסיעה, הנוסע שלי אפילו התנצל כשגילה שזה היום הראשון שלי כנהג. הבהרתי שהכל בסדר וכבדיחה אמרתי שלא כל יום מישהו עובד עם מלווה.
אני מבין את זה במצב כזה, רבים היו מוותרים על הפעילות, גם אם זה מקרה בודד או מזל מוגזם למתחילים, אומר כך. אבל אני חשבתי, אם היום הראשון היה כזה, מה עוד עתיד לבוא? ואני לא יודע אם התרגשתי יותר מהאפשרות לכתוב ספר או שההתלהבות שלי הייתה מההצצה למה שעוד עתיד לבוא., כנראה שני הדברים.
זה לא קשה להיות נהג. אם אתה אוהב לנהוג ואתה אוהב אנשים, אתה יותר מחצי הדרך להצלחה.. כמובן, אתה צריך להיות מידה מסוימת של גמישות., כי התמודדות עם אנשים יכולה להיות טובה מאוד או רעה מאוד. מובן מאליו, יש נוסעים די לא נוחים, כמו שיש גם נהגים פסולים, כפי שדווח לי על ידי נוסעים רבים. הנחמה שלי היא שאנשים כאלה לא מחזיקים מעמד זמן רב על הרציף., כי הם בסופו של דבר לא נכללים.
בוודאות, מה שהכי מרתק אותי בפעילות הזו הם יחסי אנוש. תחשוב טוב, הם נוסעים מכל השבטים, ללא קשר למעמד חברתי, שבו המכונית הופכת למעבדה אמיתית על ארבעה גלגלים והנהג עושה זאת, לפעמים, תפקיד הכומר, פסיכולוג, איש סוד... לכן, אם אתה פתוח, פתוח לרעיונות, אתה לומד הרבה, אפילו להיות סובלניים יותר. זה מאוד תלוי איך אתה ניגש לפעילות., הייתי אומר שמבחינה חברתית זה יכול להיות תהליך מאוד מגבש. מערכת היחסים בין הנהג לנוסע היא חילופי דברים אמיתיים, אבל כמובן שלא כולם רוצים לדבר, ובגלל זה אני נוהג בשתיקה.
מבחינה כלכלית, אני מודה שפעם היה יותר טוב, כמו כל דבר בברזיל בהתחלה תמיד טוב יותר. עדיין, אני ממשיך לשלם את כל החשבונות שלי בזמן. היום אני מבין שהאידיאל הוא לראות את הפעילות כהכנסה משלימה ולא כהכנסה עיקרית.. היתרון של הפלטפורמה הוא היכולת לעבוד ביום ובשעה שהכי נוחים לי, אני גם לא צריך לעמוד ביעדים או בלוחות זמנים שנקבעו. אני עובדת בפעילות זו כבר שנתיים וחצי וכמעט 13 אלף נסיעות. היום אני נוהג הרבה פחות מבעבר, חזרתי להתמסר לפעילויות אחרות, אבל אני לא מתכוון להפסיק, אני מאוד אוהב את החוויה. כשאני מפעיל את האפליקציה זו תמיד הרפתקה חדשה, זה מרגש אותי ושיחה טובה תמיד ממריצה אותי.
הייתי אומר שזו דרך בתשלום להתרועע. כינוי, אני מכיר מקרה של פנסיונר שריפא דיכאון על ידי הפעלת הפעילות, אני מתאר לעצמי שיש עוד הרבה מקרים דומים. יכול, בכל זאת, לצטט את הבכיר המצליח שבזמנו הפנוי מסיע נוסעים להנאה צרופה ואף נותן טיפים ליזמות. או עורך הדין, בעל משרד עורכי דין שראה בפעילות אפשרות ליצירת קשר עם אנשים מחוץ לתחום המקצועי של המשפט. אולי זו דרך להציל משהו שהלך לאיבוד בדרך.. נוסעים באים והולכים, אבל הם מערכות יחסים ש, אם כי רגעי, להתקיים בצורה רגועה, בכנות ובכנות, ללא כל מניעים נסתרים, למרבה הצער, הפכו כל כך נפוצים בעולם של היום של הופעה ותחומי עניין מוסווים. אחרי הכל, אין דבר טוב יותר מאשר להיות עצמך.
עבור אלה ואחרים, אני רואה בפעילות תופעה אמיתית, בצורה לא יומרנית, מפגיש אנשים במגע אמיתי, בניגוד לרשתות החברתיות, שמקדמים קשרים וירטואליים ביקום של תמונות סלפי מטעות והערות בעלות אמיתות מפוקפקת. שיחה נעימה, לחיצת יד, חילופי מבטים וחיוך כנה שווים הרבה יותר מאשר לייק בגלי האינטרנט. אני חושב שאני יכול להגיד שכנהג הייתי אבא, אח בן וחבר.
באופן כללי אני מאוד נהנה, אני צוחק הרבה עם הנוסעים שלי ואני דואג שרגעי הנאה ושמחה יהיו שולטים. גם אני נהיה רגשי, כבר בכיתי עם נוסעים שהיו צריכים לפרוק. כבר התאהבתי, לקחתי ברירת מחדל, כעסתי, הרגשתי מפוחדת ו, תאמין אם אתה רוצה, אפילו קיבלתי הזמנה להיות כתום.
עכשיו אני מתכוון סוף סוף להוציא את הספר לאור. הכל מוכן: כיסוי, עדכון, דיאגרמות, רישום זכויות יוצרים ו-ISBN. האם 14 פרקים המופצים ב 116 דפים. לשם כך פתחתי קמפיין ב-Catarse, שהיא פלטפורמת מימון ההמונים המכובדת ביותר בעולם. ברזיל. אפשר לומר שזו תהיה מכירה מוקדמת של הספר או רכישה מוקדמת. מ $ R 20,00 התומך מקבל את הספר בבית, אבל זה יכול גם לתרום עם ערכים גדולים יותר ובמקרה הזה, מעבר לספר, גם להרוויח תגמולים אחרים. העבירו אותי לקבל R$ 1.000,00 מתומך אנונימי שלא רוצה לקבל שום פרס. בכל מקרה, תלוי בעניין ובנדיבות של מי שרוצה לתמוך בפרויקט.
הירשם לקבלת חדשות על האירוע
ויקום האמנויות ראשון!
פלטפורמת מימון ההמונים מגשרת על הפער בין כותב ההצעה לתומכים וכל הסכום שגויס נשמר. בסופו של דבר, ברגע שהמטרה מושגת, הפלטפורמה מבצעת את ההעברה כך שהמציע מבצע לבסוף את הפרויקט כולו ושולח את הספרים והתגמולים לתומכים. אבל צריך להגיע למטרה, אחרת אני לא מבין כלום, הספר לא קורה והפלטפורמה מחזירה את כל הכסף לתומכים.
המטרה שיש להשיג היא R$ 15.000,00 לשלם עבור ההדפסה (R $ 10.620,00), עלות שליחת הספרים והתגמולים (R $ 2.430,00) והחלק ששייך לפלטפורמה (R $ 1.950,00). לאחר השלמת הפרויקט, אני אעשה חשבון, בדואר אלקטרוני, לכל תומכי הקמפיין.
חשוב: המועד האחרון לתמיכה בקמפיין מסתיים ביום 26 נובמבר. אם ברצונכם לתמוך בקמפיין ולרכוש את הספר, היכנסו לקישור למטה:
www.catarse.me/memorias_de_um_motorista_de_aplicativo_8093#about
Wilton Mitsuo Miwa הוא צלם ומפיק תרבות בעיר לונדרינה. מחבר הספר ¨Vidas Passageiras¨ ומחבר שותף של שני פרסומים נוספים. פיתח מספר פרויקטים צילום, עם מספר פרסים בקטע. הוא מנהל אפליקציה.
